🚝愛知高速交通 100 形⑧ 空調装置：セミ集中式冷房装置 2 台/両 (東芝製、15,000 kcal / 17.4 kW)、椅子下電気式暖房装置 (三菱電機製、500 W/台)、換気装置 照明装置：前照灯 2 灯 HID プロジェクター 全光･減光切替式ランプ➡️(2017 - 2018 年頃更新) 2 灯 LED 全光･減光切替多灯式ランプ、尾灯 LED 赤色ランプ、車内照明 面照明 (直管蛍光灯) / 連結部 暖色ダウンライト #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形⑦ 信号保安装置：ATC 装置 (車内信号方式：方形波振幅変調方式)、TD 装置 (高調波連続誘導方式：チェックイン - チェックアウト方式)、VEL (速度検出装置、非接触式：連続誘導捻架点検出方式) 運転装置：ATO 制御装置 駅制御装置：トランスポンダ方式 列車無線：誘導無線式 (非常発報機能含む) IR 送受信器：ATO データ伝送 / 列車無線送受信器 運転制御：TIMS を中心とした運転制御 #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形⑥ 電気方式：DC 1,500 V、正負 2 条式 AL/SUS 1,500 ㎟ 集電装置：正負各 2 組/編成、2 組並列集電 (4 組 8 台、Z 形ばね圧押付構造、押付力 6 kgf、摺板材質 一体形メタライズドカーボン) PSU (補助電源装置)：高周波複合型 DC-DC コンバーター (容量 85 kW、出力電圧 DC 275 V / DC 100 V / AC 100 V) 蓄電池：高放電率焼結式アルカリ電池 (20 Ah) × 2 組/編成 #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形⑤ 主電動機：車上 1 次片側式リニアインダクションモーター (10 台/両) 制御装置：高耐圧 IGBT 素子 2 レベル VVVF PWM インバーター➡️(2022 年 -) ハイブリッド SiC モジュール 2 レベル VVVF PWM インバーター (1 台/両) 常用制動：リニアモーターによる電気ブレーキ (回生、逆相) を優先する電油協調ブレーキ (応荷重制御付) 非常制動：機械式油圧ブレーキ (6 台/両、2 系統)、保安ブレーキ同時動作 #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形④ 車体構造：アルミニウム合金ミグアーク溶接シングルスキン押出形材構造、先頭部非常扉付、乗降扉片側 2 か所 (空気圧式両開外吊りドア、空気圧検知式戸挟み安全装置付、開扉幅 1,200 mm) 車体支持：ペアモジュールによる可撓台車方式 (アルミニウム合金、2.5 m/台、5 組 10 台/両)、2 次空気ばね (ダイヤフラム形 2個/台) 浮上案内：U 型常電導電磁石 (40 個/両)、浮上・案内兼用方式 (電磁空隙 8 mm) #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形③ 編成乗車定員：244 人 (座席 104 人) 先頭車乗車定員：80 人 (座席 32+2* 人) 中間車乗車定員：84 人 (座席 36 人) *運転席後方ハネアゲ座席 (車椅子固定装置付) 最高運転速度：約 100 km/h 設計最高速度：130 km/h 最大加速度：4.0 km/h/s (応荷重制御付) 常用最大減速度：4.0 km/h/s (応荷重制御付) 非常用減速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付) 最大登坂勾配：70 ‰ #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形② 編成：3 両固定 編成列車長：43,300 mm 先頭車体長：14,000 mm 中間車体長：13,500 mm 車体幅：2,600 mm 車体高：3,445 mm (レール基準面から) 設計空車重量：17.3 t/両 設計最大重量：28.0 t/両 (非常ブレーキ減速度、車体強度上の設計重量) 最小曲線半径：50 m 最小縦曲線半径：1,500 m 最大カント角：8 度 軌間：1,700 mm #Linimo#リニモ#HSST
🚝愛知高速交通 100 形① ＊概略版 型式：HSST (常電導磁気浮上) 規格：HSST-100 製造会社：日本車輌製造、他 製造年：2002 年 (先行量産車) - 2004 年 常電導磁気浮上式リニアモーター推進による日本初の常設路線『Linimo (東部丘陵線)』(2005 年 3 月 6 日開業) の車両。 HSST-100L をベースに、ATO 対応、TIMS 採用等を施し、営業路線向けに各部を最適化している。 特徴的な車両デザインは、愛知県立芸術大学教員が手掛けた。 2005 年：グッドデザイン賞 受賞 2006 年：ローレル賞 受賞 #Linimo#リニモ#HSST
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