#Hyundai_Kona のワイパーゴムの交換をしました。純正ではなく、カスタマーセンターに聞いたサイズで、近所のイエローハットで合うサイズが売っていた物です。 ジョイフルというところの撥水替えゴムで、写真の通りのサイズです。
e-Mobility PowerのABB製90kW出力充電器。EVSE Target Current [A]の変化を見ると、開始15分で出力を絞る仕様になっていることが良く分かります。 最大で179Aまでしか引っ張れず、その時の電圧が362.4Vなので約65kW。その後なぜか一旦車側が153Aまで絞り、更に126Aまで絞ってしばらくして173Aに復帰。SOCの上昇に応じて再度絞るけれどもその後は充電器の制約で更に絞られてという流れ。 ピークは50kW以上有れど面積で見たら50kW機の方が充電総量は多かったりしないだろうか。 #EVのある暮らし#電気自動車#Hyundai_Kona
1ヶ月ちょい遅れましたが、納車半年の感想文を書きました。 #Hyundai_Kona#EVのある暮らし#電気自動車#ヒョンデ#HyundaiKonamedium.com/@wsatoh/hyun...
納車は2024年2月23日でした。 本当は半年後の8月末にこの記事も公開予定だったのですが、ちょっと忙しくてこちらに気が回らず、書きかけ放置で時間が経ってしまいました。
先日愛車のKONA Voyageの写真を撮ったところ、なんかヘットランプの灯りが、地面に変わった形で照らされるなと思って角度を変えて撮った写真。 #hyundai_kona#EVのある暮らし#ヒョンデ
#hyundai_kona 今日は夜に出掛けようかなと思っているので、いつもの60%で止まらないように上限を80%に設定して普通充電。 4kW充電だと約30%分を充電するのに5時間半掛かることが分かります。 64.8kWhのバッテリーなので、単純に4で割ると16.2時間。その30%だと4.86なので、5.5時間はちょっと効率悪い感じ？（ちなみに常に4kWでている訳では無く、絞られている時もあります） この、充電器が出力した分全てが充電できる訳では無い（電装品消費分や変換効率）のが、EV充電の従量課金実現のハードルの一つだそう。そんなに充電できてないのに払うなんておかしいと言われかねないと。
#hyundai_kona Voyageの純正装着タイヤはクムホのECSTA PS71なのですが、これ平坦路は静かで良いのですが、ちょっと大き目の段差とか穴を通過した時のショックがかなり強いですね。 車のダンパーとの組み合わせなのでしょうけれど、何か当たった！？って驚くような音を立てて強い衝撃が入ります。空気圧が高すぎるのかな。
