Dei kan nok ikkje ha blitt det, sidan det blir stadig færre drepte fotgjengarar. For større og kraftigere bilar må føre til fleire drepte fotgjenger, ikkje sant?
Nei, effekten er ikkje den same. Ein direkte subsidie gir ein kostnad for staten når personen kjøper denne varen. Eit avgiftsfritak gir ein "kostnad" når personen unngår å kjøpe varen som er avgiftsbelagt. Grunnen til at ein ikkje kjøper, er likegyldig for avgiftstapet.
Høge engangsavgifter, og høgare drivstoffavgifter enn i dei aller fleste land. Også høgare bompengar enn samanliknbare land. Husk at i mange land er det få eller ingen avgifter utenom mva på bilar. Så vi har ikkje spesielt billigare elbilar. Det er dyrare eksosbilar som er den store forskjellen.
Min elbil skal unngå kraftig akselerasjon, dersom det er ein hindring framfor bilen. Av naturlege grunnar har eg aldri testa korleis det fungerar. Men det stod på som "default", så ein må aktivt slå det av om ein av ein eller annen grunn ikkje vil ha det på.
Så vi har gjort som du etterlyser. Begrensa bruk og kjøp av eksosbilar, langt meir enn dei fleste andre land.
Bortsett frå mva-fritaket (som no er begrensa til max. 125.000 kr) så har vi ikkje fleire fordelar for elbilar, enn dei fleste andre land. Forskjellen er at vi har langt fleire avgifter på eksosbilar. Så vi kastar ikkje pengar etter folk, men vi tar pengar frå dei som heller vel eksosbil.
Men det har då begrensa kjøp og bruk av eksosbilar, langt meir enn dei har klart i noko anna land.
No veit ein folketalet i Øygarden er 40.000 personar. ÅDT over dagens bru er like under 30.000. Og sjølv om dei fleste køyrer to gangar over brua, og det også er ein god del bergensere som pendlar andre vegen, så seier det seg sjølv at det vil gå svært lang tid før kapasiteten på nytt er fylt opp.
Med lågare tårn må ein vel opp i mykje høgare spenn i kablene? Og sjølv ein 5 m breid GS bru vil utgjere ein ikkje ubetydelig last over eit spenn på 608 m. Dagens 7-8 m breide bru med 468 m hovedspenn har 100 m høge tårn. Den nye brua vil ha tårnhøgde på 145 m.